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博世公司在德國斯圖加特郊區(qū)的總部，一片綠樹成蔭鳥語花香

　　我對斯托瑟博士的問題有二。第一是工業(yè)大生產領域是否也有工匠精神。斯托瑟坦言這個話題很“新鮮”，因為工業(yè)生產的優(yōu)勢在于一天生產幾百萬個部件，卻可做到分毫不差，將“容差率”控制到最低；手工作業(yè)的最大優(yōu)勢則是靈活和獨一無二。但是，若從精準作業(yè)，苛求產品和作品的高質量角度來看，工匠精神在制造業(yè)中同樣至關重要，核心在于一種不斷尋求自我突破和改進的過程。這就超越了“手工作業(yè)”的概念。

　　另一個有關工業(yè)4．0的問題，是第四次工業(yè)革命讓很多人擔心機器人是否將掠奪人類就業(yè)，尤其在工業(yè)制造領域。斯托瑟博士的解釋很簡單：失業(yè)率和自動化程度從不相關，說技術革命帶來失業(yè)僅是個“偽命題”。

　　要真正了解現代工業(yè)對手工作業(yè)的影響，沒有哪里比耐卡河谷更合適了。

　　德國巴登－符騰堡州的耐卡河谷（Neckar）就像一個完美的融合：千年的古堡遺跡；散落在耐卡河畔的中世紀小鎮(zhèn)；以及人工密集的工業(yè)區(qū)。

德國南部擁有諸多童話景致的耐卡河谷是古老與現代的融合

　　1886年夏天，由工程師，工業(yè)設計師戈特利布－戴姆勒（Gottlieb Daimler）和生意伙伴發(fā)明的全球第一艘摩托艇就是在耐卡河上試航。之后，二人創(chuàng)建的戴姆勒公司在1892年生產出第一輛汽車，1926年與奔馳公司合并后，就成了汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司，產品就是“梅賽德斯－奔馳”。從此，耐卡河谷孕育了一批汽車零部件供應商，包括博世和馬勒，100年來一直是全球工業(yè)的最前沿。

　　我參觀的博世公司的一間工廠就在這個區(qū)域的勞特林根（Reutlingen），這間勞特林根“2號”工廠是博世公司全球250間實現了工業(yè)4.0的工廠之一，主要研發(fā)汽車電子板塊新科技和其他電子設備，例如汽車互聯和自動化駕駛技術。之所以選擇參觀此工廠，是因為這里是連接技術研發(fā)和大批量生產的中間站，以小范圍試生產的方式摸索出最穩(wěn)定的批量生產路徑，也就是開發(fā)生產流程，之后再轉移到其他博世的工廠進行批量生產。所以這里被稱為博世的“研發(fā)工廠（InnoFab）”。

　　該工廠的副主席威爾斯（Rainer Wels）是我的向導，在他的工廠中采用的“QQS”系統(tǒng)是個重要嘗試。這是一種資質識別系統(tǒng)，利用射頻識別技術（RFID，Radio Frequency Identification）自動辨認生產線上的工人資質。威爾斯用他的工牌在一條流水線上進行掃描后，系統(tǒng)立即辨認出威爾斯缺少哪幾個部分的培訓，自動顯示相應的技術知識支持。如果是一名毫無經驗的員工接近一條生產線，立刻會被識別，生產系統(tǒng)自動關閉。威爾斯認為這就讓機器和人實現了溝通，也是電子系統(tǒng)對人力作業(yè)的重要。

　　在工業(yè)4．0的概念之下，一個高度聯通的生產線應該可以隨時調整生產流程組合，以適應不同的產品生產需求。機器和人實現自由溝通，會讓工人的手工作業(yè)既有靈活性又不會太繁瑣。

　　為了提升效率簡化難度，工人雙手的手套上都帶有一個小小的感應器，感應器本身會通過“紅綠燈信號”同步檢測工人雙手的位置是否正確，有沒有將電纜放到了合適的位置。同時，因為有感應器，工人可以在面前的電子屏幕上同步看到生產步驟的提示。如果出現錯誤動作，感應器會自動提醒，保證錯誤步驟的部件不會傳到下一工序去。

　　通過一系列的數據收集，感應器還被應用于對生產機器精準性本身的監(jiān)控，在出現問題之前就會被發(fā)現，防止殘次品出現。